В Петербурге запустили один из крупнейших автозаводов страны - роботы варят, красят и собирают кроссоверы без остановки
На юге Петербурга, в Шушарах, открылось производство полного цикла: завод холдинга «АГР» и компании Defetoo выпускает кроссоверы «Джеланд» и способен ставить на колёса до 100 тысяч машин в год. По меркам нынешнего российского автопрома - цифра весомая. Сравните: весь внутренний рынок новых легковых автомобилей в 2024 году едва перешагнул отметку в 1,5 миллиона штук.
От пустых корпусов до работающего конвейера - меньше чем за год
Площадку в Шушарах холдинг забрал в 2024 году - там стояли голые промышленные здания без оборудования. Первый контейнер с техникой прибыл в июне прошлого года. Всего на завод доставили около 600 контейнеров. К началу 2026-го заработали сварочный, окрасочный и сборочный цеха, рядом обустроили тестовый трек и переделали транспортную инфраструктуру. Темп - нетипичный для отрасли, где подобные проекты растягиваются на три-пять лет. тоттенхэм турнирная таблица
Это важный сигнал для всего сегмента. Пока многие говорят об импортозамещении в автопроме, здесь его просто сделали - в короткие сроки и с серьёзной технологической начинкой. Для тех, кто следит за тем, как перекраивается производственный ландшафт в стране, такие объекты показательны.
122 робота в сварке, 34 - в окраске: что внутри
Сварочный цех напичкан промышленной автоматикой плотнее, чем многие европейские заводы образца 2010-х. Здесь работают 122 робота - они делают точечную и шовную сварку, наносят герметик, а системы машинного зрения следят за качеством шва в режиме реального времени. Геометрию готового кузова проверяют на высокоточной измерительной машине. Брак отсекают ещё до окраски.
Цех окраски разрабатывали с поправкой на российский климат. Линию подготовки поверхности модернизировали: внедрили полное погружение кузова при фосфатировании, поставили новые фильтры. Финишный слой ложится по технологии «мокрое по мокрому» - без промежуточной сушки, что ускоряет процесс и снижает энергопотребление. В покрасочном блоке трудятся ещё 34 робота. Контроль - толщина покрытия, адгезия, блеск, шероховатость, цветопередача.
Сборка организована на пяти конвейерных линиях с 88 рабочими станциями. Клей наносится автоматически, детали развозят 27 автономных транспортных средств. Людей на линии немного - завод откровенно сделан под минимизацию ручного труда.
Что это значит для рынка
Шушарская площадка - не просто сборочный цех с крупноузловой отвёрткой. Полный цикл предполагает собственную сварку кузова, окраску и сборку, а значит - реальный контроль над качеством и себестоимостью. Именно этого российскому рынку не хватало после ухода крупных западных игроков. «Джеланд» занимает нишу массового кроссовера, и при выходе на проектную мощность завод сможет закрыть заметную долю спроса внутри страны, не прибегая к параллельному импорту. Впрочем, конкурировать придётся жёстко: рынок уже заполнили китайские бренды со своей логистикой и ценовой политикой. Шушарам придётся доказывать не только производительность, но и качество в эксплуатации - а это покажет уже следующий модельный год.
